山田线
 山田线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日语原名 | 山田線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 假名 | やまだせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 罗马字 | Yamada sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  日本岩手县 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 盛冈站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 宫古站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 102.1公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 85公里/小时 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正线数目 | 单线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 16个 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 全线非电气化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 闭塞方式 | 特殊自动闭塞式 （轨道回路检知式） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | 参见车辆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1923年10月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | .svg){kind=logo} 东日本旅客铁道（JR东日本） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 东日本旅客铁道（JR东日本） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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山田线（日语：山田線／やまだせん Yamada sen */?）是一条连结岩手县盛冈市的盛冈站至同县宫古市的宫古站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。
概要
[编辑]山田线名称来自邻近终点宫古站的山田町，因为最初根据《铁道敷设法》，计划兴建的路段为盛冈至陆中山田，尽管该路线连接盛冈站与宫古站，但由于后来公路运输兴起，平行的106号国道上开行的“106急行巴士”取代本线长途运输的功能，使本线目前仅主要承担沿线地方短途通学、通勤。另外，山田线原本的终点是岩手县釜石市的釜石站，在抵达宫古站后继续向南，沿三陆海岸运行，当时与气仙沼线、大船渡线、三陆铁道南谷湾线与北谷湾线、八户线共同组成“三陆纵贯铁道”。
2011年3月11日由于东日本大地震宫古 - 釜石间不通。最初JR东日本希望该路段废线，由BRT取代，但沿线自治体反对。[2]2014年JR东日本提出将宫古 - 釜石路段移交三陆铁道，使三陆铁道南谷湾线、北谷湾线连接，方便三陆铁道管理，及三陆纵贯铁道持续经营。[3]该方案在2014年底获得地方同意通过，[4]并在修复工程于2019年3月23日完工后移交三陆铁道运营，[5]与三陆铁道南谷湾线、北谷湾线组成谷湾线。[6]
路线资料
[编辑]- 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路段（营业距离）：盛冈－宫古 102.1公里[1]
- 轨距：1067毫米
- 站数：16个（包括起终点站）[注 1]
- 若只限属于山田线的车站，排除起点的盛冈站（属于东北本线[7]）则为15个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：
- 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 最高速度：85公里/小时
- 运转指令所：
- 盛冈综合指令室
全线由盛冈支社管辖。
历史
[编辑]建设历史
[编辑]盛冈至陆中山田之间的铁路区间，作为连接盛冈与三陆地区的铁路，早在1892年公布的《铁道敷设法》中就已规定。尽管进行了测量调查，但由于盛冈至宫古之间需要跨越海拔超过1000米的北上山地，建设一直搁置。直到1920年，岩手县出身的原敬成为总理大臣后，才终于决定修建，并于1923年至1935年间陆续开通。[1]陆中山田以南的区间是根据《改正铁道敷设法》规定的“从岩手县山田经釜石至大船渡的铁路”的一部分，[8]作为“三陆纵贯铁道”计划的一部分，其中陆中山田至釜石的区间在1939年开通，但釜石以南的区间则是在战后才开始建设和开通，后来成为三陆铁道南谷湾线。
由于盛冈至宫古之间的大部分区间位于人口稀少的山岳地带。一说，在帝国议会审议是否修建这条铁路时，反对党宪政会强烈反对，一位该党议员批评时任首相原敬说道：“在这种地方修建铁路，首相是打算让山猴子来乘坐吗？”不过，这段对话并未记录在帝国议会的记录中，因此可能只是一个传说。
发展
[编辑]尽管建设时受到批评，然而实际上在铁路开通后，盛冈至宫古之间的列车经常满员，乘客无法坐下，不得不全程站立。事实上这条线路在1906年就开始有马车运营，到1913年盛宫自动车还在此线路开通岩手县首条公交车线路。[9]因此，在铁路开通前，这条线路已经有了一定的客流量。在釜石线全线通车之前，山田线是岩手县北部唯一一条连接海岸与内陆的铁路，尤其在1939年全线通车后，作为连接釜石制铁所、釜石矿山与东北本线的铁路线路，为货物运输做出了贡献。
战后1946年11月，由于灾害，山田线平津户至蟆目之间的区段长期停运。这场灾害的严重程度使得全线恢复通车花费了8年时间，直到1954年才完成。[8]在此期间，作为替代措施，在盟军总司令部的指示下，釜石线的改建与全线通车进程加速。随着1950年釜石线的全线通车，从釜石往内陆的货物主要运输路线转移到了釜石线，这使得山田线的相对地位下降。1978年“106急行巴士”开始运行后，山田线的长途客运功能也遭受打击。
东日本大地震影响
[编辑]
2011年3月11日发生的东日本大地震导致山田线沿海的宫古至釜石区间（55.4公里）受灾严重。其中21.7公里的线路被淹没，13个车站中有4个被毁，铁轨的10%受损，6处铁路桥梁被破坏，10处路基被损毁。
宫古 - 釜石BRT修复案
[编辑]对于该区间的修复，JR东日本在2012年6月25日举行的会议上表示，由于安全保障、城市规划等问题，加上资金调度的困难，铁路的全面恢复需要相当长的时间。因此，JR东日本正式提出了与气仙沼线、大船渡线相似的BRT系统替代方案。[10]BRT是一种利用专用道路运营的公交系统，通过禁止一般车辆进入，BRT可以保证像铁路一样的准时性，同时可以增加停靠站点和运营班次，JR东日本将作为运营主体，车辆也由JR购置，车费与铁路相当。此外，BRT的运营成本远低于铁路。这一提案中计划将铁路用地铺设成专用道路，费用由JR东日本承担，但由于山田线沿海路段有很大比例是行走在铁路桥上，因此BRT线路将绕道内陆，放弃这些沿海路段，绕道内陆的部分利用并行的国道45号线，但无法铺设专用道，因此专用道长度大约仅为10公里。
7月9日BRT计划被沿线地方政府以以下理由拒绝：
- 专用道的比例较低，意味着BRT的实际运行中仍有大量路段需要与一般车辆共用路权。这使得BRT的准时性和速度与现有的一般公交相比不会有显著提升。
- 与既有的一般公交竞争。
- 当地的城市规划是以铁路恢复为前提进行的，如果选择不恢复铁路而采用其他替代方案，会与原本的城市发展计划产生冲突，给当地的发展带来额外的复杂性和挑战。
之后山田线BRT化的话题暂时消失。但是2013年9月25日由于气仙沼线・大船渡线BRT在同年3月开始运行，JR东日本再次在本线提出BRT计划。在之前的BRT方案中，由于专用道的长度较短，受到了批评。为此，新的提案中计划修复被海啸冲毁的四座桥梁，将专用道的总长增加到25.3公里，占宫古至釜石区间的46%。这一调整使得BRT在宫古至釜石之间的行驶时间最短为约80分钟，接近铁路的约70分钟，且比当前替代公交的约100分钟明显缩短。然而，当地地方政府再次拒绝了这一提案。
宫古 - 釜石经营转移
[编辑]2014年1月31日，在第七次山田线复兴会议上，JR东日本表示，他们将在估算为210亿日元的复兴费用中承担140亿日元，用于修复轨道和设施。剩下的70亿日元则由地方政府承担。此外，JR东日本还表示，他们将负担5亿日元用于补贴之后十年的运营赤字，并将灾区的铁路及车站设施经营权移交给三陆铁道，修复后的轨道和设施也无偿转让给三陆铁道和沿线地方政府。按照该方案，运营方式将与三陆铁道南北各线一样，采用“上下分离方式”，即三陆铁道负责运营，地方政府和三陆铁道持有、维护铁路设施。[3][11]
JR东日本认为，通过将三陆铁道分断的两条线路连通并一体化运营，可以实现更贴近地方需求、密集的经营方式，从而提高运营的可持续性。然而，对于这一方案，山田町和大槌町表现出谨慎态度，因为继承这一赤字线路可能会给它们带来新的财政负担。岩手县和JR东日本在7月对该区段进行了现场调查，并在调查后提出计划对未受灾的区段进行全面升级。具体措施包括将全线超过9成的轨道更换为与三陆铁道相同的高标准新型钢轨、更换木制枕木为混凝土枕木、桥梁及隧道修缮等。[12]另外岩手县提出优先恢复宫古 - 丰间根和鹈住居 - 釜石间受灾较轻路段。[13]
同年8月岩手县要求JR东日本负担更多修复及经营转移经费，其要求项目包括：设备更新、轨道强化（以符合三陆铁道标准）、经营赤字填补、经营转移后为维持与JR时代相同票价的经营亏损。针对岩手县要求，JR东日本在11月表示同意增加资金支持，以及车辆无偿让渡、检修设施整备、人员支援、观光宣传。在得到JR东日本回复后，12月26日岩手县知事、宫古市长山本正德在东京与JR东日本社长冨田哲郎会谈，并正式表示接受将宫古 - 釜石区间移管三陆铁道的方案。[14]
宫古 - 釜石恢复运营
[编辑]2015年3月7日，宫古 - 釜石区间的复旧工程正式启动，[15]全线复旧预计在2018年度完成。[16]最初的计划是希望在岩手县2016年举办国民体育大会之前，先行恢复部分区间，然而由于CTC（调度集中系统）尚未修复，可能存在安全问题，因此在2015年7月31日，相关各方签署了将全线一并复旧后再开通的基本方针。[17]
2018年7月18日，三陆铁道接管区间的修复工程全部完成，并且该区间的铁路全线铺设完毕，实现了宫古至釜石区间铁路的全线贯通，从同年8月开始进行试运行。进入2019年后，移交的准备工作全面展开。1月28日开始，三陆铁道的车辆和乘务员进行了试运行和运行训练。[18]1月31日，根据《地域公共交通活性化再生法》，确认了将宫古 - 釜石区间的业务主体（第一种铁道事业）从JR东日本变更为三陆铁道。[19]
2019年3月23日宫古 - 釜石区间正式恢复运营，并移交三陆铁道。[5]至于JR东日本仍在运营的盛冈 - 宫古区间，虽然不再经过“山田线”名称来源的陆中山田站，但至今该路线仍保留“山田线”这一名称。
利用状况
[编辑]| 年度 | 全区间[注 2] | 盛冈 - 上米内 | 上米内 - 宫古 | 宫古 - 釜石[注 3] | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 1,119 | 844 | 720 | 1,719 | [20] |
| 1997 | 661 | 637 | 397 | 1,105 | |
| 2007 | 419 | 500 | 220 | 735 | |
| 2010 | 377 | 403 | 184 | 693 | [21] |
| 2011 | 217 | 386 | 169 | 285 | |
| 2018 | 199 | 380 | 148 | 257 | [22] |
| 2019 | 174 | 358 | 154 | 1,197[23] | |
| 2023 | 87 | 227 | 71 | 690[23] | [24] |
运行形态
[编辑]
现在运行形态
[编辑]此线与国道106号并行，在盛冈 - 宫古区间存在一定客流，然而由于由岩手县北自动车公司所经营的特快巴士“106急行巴士”在班次和时间上有优势。106急行巴士每日有11往复，特急班次单程用时约100分；山田线全线列车每日仅有4往复，快速列车单程用时约140分，因而令铁路的经营非常困难。
现时山田线每日有4往复的全线运行列车，包括1.5往复的快速列车“谷湾”；余下的班次则只行走盛冈～上米内（3往复）及宫古～川内（2往复）区间。面对106急行巴士的竞争，JR东日本采取车辆更新，以及时刻表安排上加强与新干线接续的便利性，以争取客流。从2013年9月30日到2017年3月，盛冈市与JR东日本合作，作为盛冈市公共交通利用促进计划的一部分，进行了社会实验。实验的目的是通过平日增加列车、延后末班列车的运行时间，提高盛冈站到上米内站之间的便利性。[25]然而，由于乘客人数未达到预期目标，计划最终未能延续。
过去运行形态
[编辑]在宫古 - 釜石区间乘客数量比盛冈 - 宫古区间更多，在JR东日本所属运营时，大约1~2小时有1班列车，另外釜石线快速列车“滨百合”每日有1往复经山田线延长运行至宫古；三陆铁道也有1往复经过宫古 - 釜石区间直通运行列车，从久慈运行至盛站。
在国铁时代，山田线曾经设有优等列车，开行过以下列车：
- 1961年行走于上野站至盛冈站的急行列车“陆中”，一部分车厢在花卷站分离，经釜石线、山田线开往宫古站。1966年10月废止。
- 1965年开行由盛冈出发，经山田线、釜石线、东北本线，最后返回盛冈的循环运行的准急列车“外山”和“五叶”，[26]以及仅开往釜石站，经山田线的准急“谷湾”。1966年3月升格为急行列车。
- 1965年开行仙台站至弘前站之间（经东北本线、釜石线、山田线、花轮线）的准急列车“三陆”，1966年10月急行“三陆”改名“陆中”，运行区间变更为仙台 - 秋田，[27]“陆中”途经釜石线、山田线、花轮线。
- 1970年开行仙台站至釜石站之间的急行列车“三陆”。1972年“三陆”废止编入“陆中”，“陆中”运行区间缩短至仙台 - 宫古，宫古 - 秋田改开行“米代”。[28]
1982年随着东北新干线启用，进行了以下系统整理：
- 急行“五叶”、“谷湾”废止。“外山”降格为行走于盛冈站至釜石站之间的山田线快速列车。1985年开行特别快速“谷湾”，1988年“外山”、“谷湾”合并为快速列车“谷湾”。
- 急行“陆中”改在北上站到发。1985年改从盛冈站到发。2002年“陆中”废止，全部降格快速列车“滨百合”。2011年4月7日东日本大地震后重开，“滨百合”不再驶入山田线区间。
- 急行“米代”宫古站至盛冈站区间废止。
此外，由于当时釜石制铁所24小时运营，国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示，这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车，于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。[29]
使用车辆
[编辑]- 现在使用车辆
- JR东日本Kiha110系柴油动车组 - 担当定期列车
- JR东日本HB-E300系柴联车 - 担当临时列车
-
Kiha110系担当快速列车“谷湾”。 -
HB-E300系担当临时列车“三陆列车宫古”。
-
KiHa58系 -
KiHa52型
车站列表
[编辑]- 停靠站
- 普通…停靠所有车站
- 快速…●：所有列车停靠，｜：所有列车通过
- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会
- 所有车站都位于岩手县内
- 站名栏的背景色为■的车站（矶鸡站－两石站各站）显示自从2011年3月东日本大震灾以后无法通行路段的车站和暂停营业的车站（截至2017年11月5日）。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 快速 谷湾 |
接续路线 | 轨道 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 盛冈 | 盛岡 | Morioka | - | 0.0 | ● | 东日本旅客铁道： 东北新干线、秋田新干线、■东北本线、■田泽湖线IGR岩手银河铁道：■岩手银河铁道线（包括东日本旅客铁道■花轮线直通列车） |
∨ | 盛冈市 |
| 上盛冈 | 上盛岡 | Kami-Morioka | 2.8 | 2.8 | ● | ｜ | ||
| 山岸 | 山岸 | Yamagishi | 2.1 | 4.9 | ● | ｜ | ||
| 上米内 | 上米内 | Kami-Yonai | 5.0 | 9.9 | ● | ◇ | ||
| 区界 | 区界 | Kuzakai | [注 4]25.7 | 35.6 | ｜ | ｜ | 宫古市 | |
| 松草 | 松草 | Matsukusa | 8.0 | 43.6 | ｜ | ｜ | ||
| 川内 | 川内 | Kawauchi | 17.9 | 61.5 | ｜ | ◇ | ||
| 箱石 | 箱石 | Hakoishi | 4.2 | 65.7 | ｜ | ｜ | ||
| 陆中川井 | 陸中川井 | Rikuchū-Kawai | 7.8 | 73.5 | ● | ｜ | ||
| 腹带 | 腹帯 | Haratai | 9.1 | 82.6 | ｜ | ｜ | ||
| 茂市 | 茂市 | Moichi | 4.4 | 87.0 | ● | ◇ | ||
| 蟆目[注 5] | 蟇目 | Hikime | 4.5 | 91.5 | ｜ | ｜ | ||
| 花原市 | 花原市 | Kebaraichi | 2.7 | 94.2 | ｜ | ｜ | ||
| 千德 | 千徳 | Sentoku | 4.6 | 98.8 | ● | ｜ | ||
| 宫古 | 宮古 | Miyako | 3.3 | 102.1 | ● | 三陆铁道：■谷湾线 | ◇ |
废除路段
[编辑]- 2019年（平成31年）经营移交路段
-
- 设置站、站名以移交前为准
- 此路段现状的详细资料参见“谷湾线”
- 宫古－矶鸡－津轻石－丰间根－陆中山田－织笠－岩手船越－浪板海岸－吉里吉里－大槌－鹈住居－两石－釜石
- 1984年（昭和59年）废除路段（宫古临港线）
- 宫古－宫古港
过去的接续路线
[编辑]- 茂市站：岩泉线 - 2014年（平成26年）4月1日废除。
- 宫古站：货物支线（宫古临港线） - 1984年（昭和59年）2月1日废除。
废站
[编辑]- 货物支线：宫古港站 - 1984年（昭和59年）2月1日废除。
- 大志田站 - 2016年（平成28年）3月26日废除。
- 浅岸站 - 2016年（平成28年）3月26日废除。
- 平津户站 - 2023年（令和5年）3月18日废除。
参见
[编辑]
注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 曽根悟（监修） 著、朝日新闻出版分册百科编集部 编‘周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’ 21号 釜石线・山田线・岩泉线・北上线・八戸线、朝日新闻出版〈周刊朝日百科〉、2009年12月6日、13-19页。
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- ^ 3.0 3.1 被災路線を突然移管、JR東が変心した理由. 东洋経済オンライン. 2014-03-02 [2024-08-08]. （原始内容存档于2024-03-31） （日语）.
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- ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
- ^ 8.0 8.1 ‘铁道ジャーナル’第21巻第1号、铁道ジャーナル社、1987年1月、111-112页。
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- ^ ＪＲ山田線、一部区間を優先復旧 岩手県方針. 河北新报. 2014-07-25 [2024-08-12]. （原始内容存档于2014-08-11） （日语）.
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