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桃园捷运2000型电力动车组

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桃园捷运2000型电力动车组
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
制造川崎重工业
车辆总数11列,共55辆[1](201~211编组)
制造年份2011~2013年
投入运营2017年3月2日
主要用户桃园大众捷运股份有限公司
运营线路 机场线
技术数据
列车编组5M
编组长度102.31m
车辆长度DME、DMB:20,780[2](p. 138) mm
ME:20,250[2](p. 138)mm
车体宽度3,030[2](p. 138)mm
车体高度3,768[2](p. 138)mm
轴距2,100[2](p. 138)mm
轨距1,435mm
转向架川崎重工业
车体材质不锈钢
编组定员约 855 人[3]
运营速度100[2]km/h
设计最高速度110[2]km/h
起动加速度3.96 km/h/s[2](p. 139)
常用减速度3.6 km/h/s[2](p. 139)
紧急减速度4.68 km/h/s[2](p. 139)
受流制式DC 750V(第三轨供电
传动方式直-交
牵引电动机三菱电机制全闭式电动机
MB-5131-A[4](p. 66)
电动机功率185 kW[2](p. 139)
牵引功率3,700 kW
传动比6.31[2](p. 139)
控制装置三菱电机IGBT-VVVF
MAP-184-75VD139B[4](p. 66)
驱动装置三菱电机制WN传动器
WN-1604-A[4](p. 66)
安全防护系统英国西门子Trainguard MT
其它事项
备注[5]

桃园捷运2000型电力动车组是一款属于桃园捷运机场线直流电力动车组,名为直达车Express,采用第三轨供电方式推进,行驶于1,435毫米标准轨

概要

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该型列车由川崎重工业制造,[1]车辆颜色以台湾紫啸鸫作为意象设计。[6]所有列车均采用全动车(实心车卡)的方式以应付机场线频繁的陡坡,采用第三轨供电,并全线使用钢轮,行驶于1,435毫米之标准轨电力动车组厢每侧配有3组由iFE公司制造的对开滑塞式乘降门,全列车为一组5辆编成。车厢总长约为102米,由4节旅客车厢及1节行李车厢所构成,采横向式座位安排,故站立的空间较少,座位由佳丰机械设计工业日语佳豊機械設計工業制作[7],椅背设有可折叠式小桌子。2011年8月、首列电力动车组(201)运抵青埔机厂[8]

2019年10月,因直达车座椅之椅套使用不敷,导致直达车之车厢有异味的问题,因此在2019年底开始,全面进行直达车座椅及椅套优化工程,由原本的浅紫色绒布质椅套(一般座)及深紫色绒布质椅套(博爱座)改为统一深紫色绒布质椅套附加机场线的轨鸟图,座椅符合人体工学设计,此工程已于2020年3月改造完成。[9]

列车编组

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台北车站方向→
车厢 1 2 3 4 5
车辆编号 21XX
(DME)
22XX
(ME1)
23XX
(ME3)
24XX
(ME1)
25XX
(DMB)
机器配置 VVVF VVVF VVVF VVVF VVVF
集电靴
车内设备 货运[注 1]
长度(mm) 20780 20250 20250 20250 20780
重量(t) 40 39 38 38 40
座位[10] 36+无障碍设施2
(共50个)
32+无障碍设施2
(共52个)
32+无障碍设施2
(共54个)
40+无障碍设施2
(共50个)
13 AKE
乘降门数量 3对 3对 3对 3对 5对
(无窗户,设有行李标志)
范例
  • DME - 驾驶动车
  • ME - 动车
  • DMB - 驾驶行李动车
图例
  • :预办登机行李车
  • :航空班机信息
  • :大型行李架
  • Wi-Fi[3]
  • :充电座[11]
  • :USB充电座
  • 无障碍设施:无障碍座位
  • :AED[12]

列车相片

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相关条目

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注释

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  1. ^ 不设座位及载客服务,于第4节车厢、第5节车厢之间的连接通道亦有密封门隔着,该车厢之乘降门仅限于A1台北车站及A3新北产业园区站上已预办登机之行李及A13机场第二航厦站卸下行李时乘降门才会开启。

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27]. (原始内容存档于2017-05-15) (中文(台湾)). 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 曹乐群、温清霖、魏德辉、黄刘干、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中国工程师学会: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. (原始内容存档 (PDF)于2019-05-04). 
  3. ^ 3.0 3.1 桃園誌20期. 桃园市政府: 8–10. 2017-01-26 [2019-04-20]. (原始内容存档于2017-12-29). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 交通部高速铁路工程局 / 捷运工程处. ME01 標電聯車工程─ 100 年度第一梯次量產車製程 品質查驗. 国家発展委员会 公务出国报告资迅网: 60–61. 2011-07-26 [2019-04-29]. (原始内容存档于2018-10-08). 
  5. ^ 存档副本. [2018-06-13]. (原始内容存档于2018-04-26). 
  6. ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27]. (原始内容存档于2017-05-14) (中文(台湾)). 
  7. ^ 存档副本. [2019-05-05]. (原始内容存档于2020-07-06). 
  8. ^ 公司年報2010-2011 (PDF). 桃园捷运公司: 页9. 2017 [2019-04-20]. (原始内容存档 (PDF)于2019-05-04). 
  9. ^ 机捷有臭味、椅套采购争议 桃市议员要求政风查核
  10. ^ 机捷直达车拆28座位 增加行李空间页面存档备份,存于互联网档案馆) 2017年1月9日,自由时报
  11. ^ 機捷直達車提供USB充電了 記得帶線不然就用無線充. 联合报. 2019-08-29 [2020-03-02]. (原始内容存档于2020-03-02). 
  12. ^ (繁体中文)车厢设置AED 桃捷全台唯一页面存档备份,存于互联网档案馆) 2017-05-04,中国时报